Seueur sistem AC sareng kulkas nempatkeun unit kondensasi na di luar ruangan pikeun dua alesan utama. Kahiji, ieu ngamangpaatkeun suhu lingkungan anu langkung tiis di luar pikeun miceun sabagian panas anu diserep ku evaporator, sareng kadua, pikeun ngirangan polusi sora.
Unit kondensasi biasana diwangun ku kompresor, koil kondenser, kipas kondenser luar ruangan, kontaktor, relay starter, kapasitor, sareng pelat solid state kalayan sirkuit. Panarima biasana diintegrasikeun kana unit kondensasi sistem pendingin. Dina unit kondensasi, kompresor biasana gaduh pemanas anu kumaha waé disambungkeun ka handapna atanapi ka crankcase. Jenis pemanas ieu sering disebut salakupemanas bak mesin.
Thepemanas kompresor crankcasenyaéta pemanas résistansi anu biasana dihijikeun kana handapeun crankcase atanapi dipasang kana sumur di jero crankcase kompresor.Pemanas bak mesinsering kapanggih dina kompresor dimana suhu lingkungan langkung handap tibatan suhu evaporator operasi sistem.
Oli crankcase atanapi oli kompresor ngagaduhan seueur fungsi anu penting. Sanaos refrigeran mangrupikeun cairan kerja anu diperyogikeun pikeun niiskeun, oli diperyogikeun pikeun ngalumaskeun bagian mékanis kompresor anu bergerak. Dina kaayaan normal, sok aya sakedik oli anu kaluar tina crankcase kompresor sareng ngiderkeun refrigeran ka sakumna sistem. Kana waktu, kecepatan refrigeran anu pas ngaliwatan tabung sistem bakal ngamungkinkeun oli anu kaluar ieu balik deui ka crankcase, sareng kusabab ieu oli sareng refrigeran kedah silih leyur. Nanging, dina waktos anu sami, kalarutan oli sareng refrigeran tiasa nyababkeun masalah sistem anu sanés. Masalahna nyaéta migrasi refrigeran.
Migrasi mangrupikeun fénoména aperiodik. Ieu mangrupikeun prosés dimana refrigeran cair sareng/atanapi uap migrasi atanapi uih deui ka crankcase kompresor sareng jalur sedot salami siklus pareum kompresor. Salila pareum kompresor, khususna salami pareum anu berkepanjangan, refrigeran kedah dipindahkeun atanapi dimigrasi ka tempat tekananna panghandapna. Sacara alami, cairan ngalir ti tempat anu tekananna langkung luhur ka tempat anu tekananna langkung handap. Crankcase biasana gaduh tekanan anu langkung handap tibatan evaporator sabab ngandung minyak. Suhu lingkungan anu langkung tiis nguatkeun fénoména tekanan uap anu langkung handap sareng ngabantosan ngembunkeun uap refrigeran kana cairan dina crankcase.
Oli anu didinginkan sorangan miboga tekanan uap anu handap, sareng naha refrigeran dina kaayaan uap atanapi cair, éta bakal ngalir ka oli anu didinginkan. Kanyataanna, tekanan uap oli anu beku kacida handapna sahingga sanajan vakum 100 mikron ditarik kana sistem pendingin, éta moal nguap. Uap sababaraha oli anu beku dikirangan janten 5-10 mikron. Upami oli henteu ngagaduhan tekanan uap anu handap sapertos kitu, éta bakal nguap iraha waé aya tekanan anu handap atanapi vakum dina crankcase.
Kusabab migrasi refrigeran tiasa lumangsung sareng uap refrigeran, migrasi tiasa lumangsung ka luhur atanapi ka handap. Nalika uap refrigeran dugi ka crankcase, éta bakal diserep sareng dikondensasi dina minyak kusabab tiasa campur adukna refrigeran/minyak.
Salila siklus katutup anu panjang, refrigeran cair bakal ngabentuk lapisan lurik di handapeun oli dina crankcase. Ieu kusabab refrigeran cair langkung beurat tibatan oli. Salila siklus pareum kompresor anu pondok, refrigeran anu dipindahkeun teu gaduh kasempetan pikeun netep di handapeun oli, tapi tetep bakal nyampur sareng oli dina crankcase. Salila usum pemanasan sareng/atanapi bulan-bulan anu langkung tiis nalika AC henteu diperyogikeun, pamilik padumukan sering mareuman sambungan listrik ka unit kondensasi luar ruangan AC. Ieu bakal nyababkeun kompresor teu gaduh panas crankcase sabab pemanas crankcase pareum listrik. Migrasi refrigeran ka crankcase pasti bakal kajantenan salami siklus anu panjang ieu.
Sakali usum niiskeun dimimitian, upami nu boga bumi henteu ngahurungkeun deui pemutus sirkuit sahenteuna 24-48 jam sateuacan ngahurungkeun unit AC, busa crankcase anu parah sareng tekanan bakal kajantenan kusabab migrasi refrigeran anu henteu bersirkulasi anu berkepanjangan.
Ieu tiasa nyababkeun crankcase kaleungitan tingkat oli anu leres, ogé ngaruksak bearing sareng nyababkeun kagagalan mékanis sanés dina kompresor.
Pemanas crankcase dirancang pikeun ngabantosan ngalawan migrasi refrigeran. Peran pemanas crankcase nyaéta pikeun ngajaga oli dina crankcase kompresor dina suhu anu langkung luhur tibatan bagian sistem anu paling tiis. Ieu bakal nyababkeun crankcase ngagaduhan tekanan anu rada langkung luhur tibatan sésa sistem. Refrigeran anu lebet kana crankcase teras bakal diuapkeun sareng didorong deui kana saluran panyedot.
Salila période non-siklus, migrasi refrigeran ka crankcase kompresor mangrupikeun masalah anu serius. Ieu tiasa nyababkeun karusakan kompresor anu serius.
Waktos posting: 25-Sep-2024