Seueur AC sareng sistem refrigerasi mendakan unit kondensasi di luar kusabab dua alesan utama. Kahiji, ieu nyokot kauntungan tina hawa ambient cooler luar pikeun miceun sababaraha panas diserep ku evaporator nu, sarta kadua, pikeun ngurangan polusi noise.
Unit condensing biasana diwangun ku compressors, coils condenser, kipas condenser outdoor, contactors, relays mimiti, kapasitor, sarta pelat solid state kalawan sirkuit. Panarima biasana diintegrasikeun kana unit kondensasi sistem refrigerasi. Dina hiji unit condensing, compressor biasana boga manaskeun kumaha bae nyambung ka handap na atawa ka crankcase nu. jenis ieu manaskeun mindeng disebut amanaskeun crankcase.
Thecompressor crankcase manaskeunnyaéta pamanas résistansi anu biasana ditalikeun kana handapeun kotak engkol atanapi diselapkeun kana sumur di jero kotak engkol kompresor.Pamanas crankcasesering kapanggih dina compressors mana hawa ambient leuwih handap suhu evaporator operasi sistem urang.
Minyak crankcase atanapi minyak compressor ngagaduhan seueur fungsi anu penting. Sanajan refrigerant mangrupa cairan gawé diperlukeun pikeun cooling, minyak diperlukeun pikeun lubricate bagian mékanis gerak compressor nu. Dina kaayaan normal, aya salawasna jumlah leutik minyak escaping ti crankcase of compressor jeung sirkulasi jeung refrigerant sakuliah sistem. Kana waktu, laju refrigerant ditangtoskeun ngaliwatan tubing sistem bakal ngidinan minyak lolos ieu balik deui ka crankcase, sarta éta pikeun alesan ieu yén minyak jeung refrigerant kudu ngaleyurkeun unggal lianna. Dina waktos anu sami, kaleyuran minyak sareng refrigeran tiasa nyababkeun masalah sistem anu sanés. Masalahna nyaéta migrasi refrigerant.
Migrasi mangrupikeun fenomena aperiodik. Ieu mangrupikeun prosés dimana refrigeran cair sareng/atawa uap migrasi atanapi balik deui ka crankcase sareng jalur nyeuseup compressor salami siklus pareum compressor. Dina mangsa pareum compressor, utamana dina mangsa outages nambahan, refrigerant bakal perlu dipindahkeun atawa migrasi ka tempat tekanan nu panghandapna. Di alam, cairan ngalir ti tempat tekanan luhur ka tempat tekanan handap. Crankcase biasana boga tekanan leuwih handap evaporator sabab ngandung minyak. Suhu ambien anu langkung tiis ngagedékeun fenomena tekanan uap anu langkung handap sareng ngabantosan uap refrigeran kana cairan dina kotak engkol.
Minyak refrigerated sorangan boga tekanan uap low, sarta naha refrigerant dina kaayaan uap atawa cair, éta bakal ngalir ka minyak refrigerated. Kanyataanna, tekanan uap tina minyak beku jadi low sanajan vakum 100 microns ditarik dina sistem refrigeration, éta moal menguap. Uap sababaraha minyak beku diréduksi jadi 5-10 microns. Upami oli teu gaduh tekanan uap anu rendah, éta bakal nguap iraha waé aya tekanan rendah atanapi vakum dina kotak engkol.
Kusabab migrasi refrigerant bisa lumangsung kalawan uap refrigerant, migrasi bisa lumangsung uphill atawa turun. Nalika uap refrigerant ngahontal crankcase, éta bakal diserep tur condensed dina minyak alatan miscibility tina refrigerant / minyak.
Salila siklus katutup panjang, refrigerant cair bakal ngabentuk lapisan striated dina handapeun minyak dina crankcase nu. Ieu kusabab refrigerants cair leuwih beurat batan minyak. Salila siklus shutdown compressor pondok, refrigerant hijrah teu boga kasempetan pikeun settle handapeun minyak, tapi masih bakal campur jeung minyak dina crankcase nu. Salila usum panas jeung/atawa bulan colder lamun AC teu diperlukeun, nu boga padumukan mindeng mareuman pegatkeun daya ka Unit condensing outdoor AC. Ieu bakal ngabalukarkeun compressor teu boga panas crankcase sabab manaskeun crankcase kaluar tina kakuatan. Migrasi refrigerant ka crankcase pasti bakal lumangsung salila siklus panjang ieu.
Sakali usum cooling dimimitian, lamun nu boga imah teu ngahurungkeun breaker sirkuit deui sahenteuna 24-48 jam saméméh ngamimitian Unit AC, crankcase parna foaming sarta pressurization bakal lumangsung alatan migrasi refrigerant non-sirkulasi berkepanjangan.
Ieu tiasa nyababkeun crankcase kaleungitan tingkat minyak anu leres, ogé ngarusak bantalan sareng nyababkeun gagal mékanis anu sanés dina compressor.
Pamanas crankcase dirancang pikeun mantuan merangan migrasi refrigerant. Peran manaskeun crankcase nyaéta ngajaga minyak dina crankcase compressor dina suhu nu leuwih luhur ti bagian coldest tina sistem. Ieu bakal ngakibatkeun crankcase ngabogaan tekanan rada luhur batan sesa sistem. Refrigerant nu asup kana crankcase nu lajeng bakal ngejat tur disetir deui kana garis nyeuseup.
Salila période non-siklus, migrasi refrigerant kana crankcase compressor masalah serius. Ieu bisa ngabalukarkeun karuksakan serius compressor
waktos pos: Sep-25-2024